La ralle d'orientamento, assicura il collegamento di un elemento mobile con una base fissa, deve possedere la capicità di trasmettere gli sforzi dalla parte mobile verso la base. La definizione conveniente dalla capacità adattata necessita la conoscenza precisa degli sforzi in gioco, realmente applicati sulla ralla, compresi gli effetti dovuti alle masse e alle inerzie dei carichi utili e di struttura. E' importante distinguere i carichi fissi e i carichi variabili nonchè gli effetti dovuti ai carichi dinamici, questi ultimi due costituiscono le sollecitazioni a "fatica". La conoscenza della direzione degli sforzi rispetto l'asse della ralla d'orientamento è necessario a stabilire la parte attiva.
Si distinguerà dunque :
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I CARICHI ASSIALI
dove la direzione è parallela all'asse di rotazione della ralla d'orientamento. Chiameremo
FA la risultante di questi carichi.
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Carichi Assiali |
Carichi Radiali |
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• I CARICHI RADIALI
contenuti nei piani perpendicolari all'asse di rotazione. Chiameramo FR la risultante di questi carichi.
• I MOMENTI RIBALTANTI
(basculamento) : nei piani paralleli all'asse di rotazione. Chiameremo MT. il momento risultante in rapporto al piano dell'asse di rotazione.
Momento di Ribaltamento
• LA COPPIA DI ROTAZIONE CD comanda la rotazione della ralla d'orientamento.
COME TROVARE IL CARICO EQUIVALENTE
Per il calcolo, la risultante dei carichi radiali FR è tradotta in carico assiale grazie ad un fattore KR nel modo seguente:
Per le ralle standard:
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se : FR/FA < 0.25 then KR = 0.5
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se : 0.25 < FR/FA < 1 then KR = 1.5
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se : FR/FA > 1 then KR = 2.4
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Per le serie leggere e anelli pieni, KR = 3.225.
Il carico equivalente Feq da utilizzare per il calcolo si ottiene con la formula:
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• Per le ralle orizzontali: asse di rotazione verticale Feq = FA + KR*FR
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• Per le ralle verticali: asse di rotazione orizzontale Feq = FA + 1.2*KR*FR
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